Всяка среща с нов автомобил на BMW носи приятно усещане. Но когато към това се добави буквичката „М“, нещата изглеждат по съвсем друг начин. Както искате го разбирайте – и като Много, и като Мощ, и като Мобилност, и като Музика на мотора…
И така, ние сме в една колона от всички М-ки – нaй-нoвитe и нaй-мoщните, събрани заедно. Това са хиляди обуздани коне под капака на автомобилите. И всички под знака М. Маршрутът ни е от София, по магистрала „Струма“ към Предела, между Рила и Пирин, покрай Разлог и Родопите, през Якоруда и Велинград, а после обратно към София. Разнообразни пътища и доста километри.
В тази колона от мощни чудовища в сегмента на High-Performance автомобилите, бяха нoвoтo ВМW М2, oбнoвeнoтo ВМW М3 хDrіvе Соmреtіtіоn и cъвceм наскоро показаното ВМW М5 Тоurіng.
И със спортния седан М3 хDrіvе Соmреtіtіоn, и с M5 Touring открихме прелестите на Родопите по изключително живописния високопланински път през селата Аврамово, Рохлево, Цветница, Абланица… Минахме маршрута и в двете посоки. Там M5 Touring разкри истинското си спортно лице – мощност, бързина, ускорение, стабилност на пътя… Спускаме се от Юндола към Белово.
Концентрираме се върху BMW M5 Touring – могъщото състезателно комби.
Това е автомобил, с който BMW M GmbH разширява своята гама в High-Performance сегмента. Добавя и още един плюс към увеличаващата се електрификация на моделната си гама. Това е третият актуален BMW M, със задвижване M HYBRID. BMW M5 Touring се произвежда в завода на BMW Group в Динголфинг.
M5 Touring е оборудван със задвижване M HYBRID. То съчетава 4-литров високооборотен V8 двигател с електромотор за екстремно разгръщане на мощността. Комбинацията на двата двигателя дават максимална мощност от 535 кВт или 727 к.с. и максимален въртящ момент от 1000 Нм. Колата ускорява от 0 до 100 км/ч за 3,6 секунди.
С най-новата версия на технологията M TwinPower Turbo двигателят с вътрешно горене е с разположен между двата реда цилиндри изпускателен колектор и оптимизирано смазване. Той развива максимална мощност от 430 кВт/585 к.с. и максимален въртящ момент от 750 Нм.
Електрическият мотор е от актуалното пето поколение на технологията BMW eDrive. Максималната му мощност е 145 кВт/197 к.с. Въртящият момент 280 Нм е увеличен до ефективна стойност от 450 Нм на входа на трансмисията с помощта на патентования от BMW предварителен редуктор. Контролираното взаимодействие на двата двигателя осигуряват мигновена реакция и линейно разгръщане на мощността. Максималната скорост от 250 км/ч е увеличена до 305 км/ч с опционалния M Driver’s Package.
Звукът е впечатляващ и дори стряскащ
Той се осигурява от спортната изпускателна система с клапи с електрическо управление. В зависимост от конфигурацията и режима на шофиране, разгръщането на мощността на електрическия мотор също се подчертава акустично с помощта на BMW IconicSounds Electric. Този звук стана причина да го слушам по време на теста, вместо аудиосистемата. Между другото, тя също е на топ ниво!
Шофиране само на електричество е възможно при скорости до 140 км/ч. Високоволтовата батерия на новото BMW M5 Туринг осигурява използваем енергиен капацитет от 18,6 кВтч. Това позволява да се постигне електрически пробег от 61 до 67 км според WLTP. Combined Charging Unit зарежда с променлив ток с мощност до 11 кВт.
Системата за задвижване на четирите колела M xDrive, както и Активният М диференциал на задната ос също са специално съгласувани с характеристиките на мощността на задвижването M HYBRID. Чрез менюто Setup освен настройката 4WD може да бъде избран и режим 4WD Sport, при който подаването на повече мощност към задните колела на M xDrive е изразено особено ярко. Режимът 2WD при деактивиране на контрола на стабилността DSC, също предлага особено изживяване от динамиката.
Задвижването впечатлява с прецизност
Задвижването въодушевява с изключителната си еластичност и уникалната прецизност при динамични ситуации на пътя. Като например изпреварване на къси разстояния. Представям си как вихрено ще се държи на състезателната писта. Особено ако са натиснати червените бутони на волана и най-вече този, на който пише M2.
Като на всеки хибрид, средният разход на гориво е 2,0 – 1,7 л/100 км и 27,5 – 25,8 кВтч/100 км. Комбинираните CO2 емисии и са 46 – 39 г/км. Това обаче е по данни на производителя. Разходът при изтощена батерия е 10,9 – 10,4 л/100 км според WLTP. По време на теста из Родопите, при газта, която раздавахме, бе с над 2 литра отгоре.
Превъплъщаването на автомобила в шосеен звяр идва от перфектната комбинация на задвижването с осемстепенна трансмисия M Steptronic, системата за задвижване на четирите колела M xDrive и Активен М диференциал. Като добавим и специфичното за М окачване, то нещата си идват на мястото.
Тъкмо затова е важно действието на висококачественото окачване на BMW M5 Touring. То е предна ос с двойни напречни носачи и петраменна конструкция отзад. Серийното оборудване включва и Адаптивно М окачване с амортисьори с електронно управление и Интегрално активно кормилно управление.
Сцеплението, пъргавината и стабилността се повишават благодарение на ARB контрола на сцеплението и свързаността на всички контролни системи. За стабилността на автомобила на пътя допринасят дългото междуосие, широките следи и каросерията с оптимизирана устойчивост срещу усукване.
Спирането става със серийната M Compound спирачна система. Има и опционална M Carbon керамична спирачна система. Тя е комбинирана в интегрирана спирачна система, предлагаща две характеристики на усещането и реакциите на спирачния педал.
Дизайн от моторните спортове
M дизайна на M5 Touring е вдъхновен от моторните спортове. Повърхностите в цвета на автомобила и черният покрив придават изчистен вид. Страничната рамка с широко изпъкнали калници, мощна раменна част и дълга линия на покрива подчертават атлетичен външен вид на колата.
Скулптурната предна част е доминирана от големите въздухозаборници новооформената BMW М бъбрековидна решетка. Тя е подчертана от контурното осветление BMW Iconic Glow.
Отзад широчината и мощната стойка се подчертава от тесните, достигащи до страничните панели светлини. Разположените встрани вертикални рефлектори и разделеният на две части дифузор е с интегрирани отляво и отдясно ауспухови накрайници. Те издават онзи звук, който кара хората да настръхват, когато колата профучава покрай тях.
Кокпит като на бегачка
Кокпитът е ориентиран към водача, с М кожен волан, М мултифункционални седалки, както и BMW Curved Display. Всичко е вдъхновено от състезателния прототип на баварците. Серийният Head-Up дисплей се отличава със специфична за M графика.
Както може да се очаква, оборудването е на топ ниво – коженото Merino, BMW Interaction Bar, 4-зонова автоматична климатична инсталация, вътрешното осветление, светлинна графика и озвучителна система Bowers & Wilkins Surround Sound. Вместимостта на багажника е от 500 до 1 630 литра.
Асистиращи системи за шофиране и паркиране
От цялата „номенклатура“ на асистиращите системи, в новото BMW M5 Touring не липсва нищо като серийно оборудване. Функционалността се оптимизира от интегрираната спирачна система и свързаното управление на напречната динамика. Серийното оборудване включва и Предупреждение за удар отпред, Предупреждение при напускане на лентата включително връщане в лентата с кормилна намеса, Помощ при избягване на препятствие, Асистент за умора и системата Speed Limit Info.
Опционалният асистент за шофиране Professional комбинира Активния контрол на скоростта с функция Stop & Go и с Асистент за завиване и водене в лентата, разпознаване на светофари, автоматичен Speed Limit Assist, разпознаване на светофари и активно навигационно водене.
С опционалния Асистент за паркиране Professional може да се запаметят автоматизирани маневри при паркиране. Те се и управлявате и извън автомобила с помощта на смартфона.
Настройки за шофирането
Специфичното за М поле за управление на средната конзола дава много възможности за индивидуализиране на шофирането. Бутонът Setup предлага директен достъп до конфигурациите на задвижването, Drivelogic, окачването, кормилното управление, спирачната система и M xDrive, както и интензивността на рекуперацията на спирачната енергия. Могат да бъдат запаметени две цялостни настройки на автомобила, които да бъдат активирани с М бутоните на волана.
Едно натискане на бутона DSC активира M Dynamic Mode, който повишава праговете на контролните намеси на спирачките и на понижаването на мощността на двигателя. Може да се деактивира изцяло контрола на стабилността. Друг бутон служи за избор на M Mode.
При преминаването от базовата настройка ROAD в режим M SPORT намесите на асистиращите системи и показваните съдържания на информационния дисплей се ограничават до основните функции за спортно шофиране. В съчетание с M Drive Professional на разположение е и допълнителният режим TRACK. Освен M Laptimer тази опция включва и функцията Boost Control за максимална надлъжна динамика при междинни ускорения и изпреварвания.
Новият бутон M Hybrid предлага избор между режима HYBRID за интелигентно взаимодействие на двата двигателя и в зависимост от ситуацията на пътя. Така се постига максимална ефективност и динамика. С настройката ELECTRIC двигателят с вътрешно горене се активира само при кик-даун на педала на газта или управление на лостчетата за превключване на волана. В режим eCONTROL се активира рекуперация поддържане на нивото на заряд на батерията. С M Drive Professional към тях се прибавят и режимите DYNAMIC и DYNAMIC PLUS, при които задвижването и охладителната система се подготвят предварително за кратковременно максимална мощност при спортно шофиране на състезателна писта.
Стефан Илиев, avto-moto
