Две нови машини има в лекотоварната гама на Volkswagen – седмото поколение Transporter и Caravelle. Строените автомобили се допълват и от още нещо наистина ново – Caddy eHybrid. Предстои ни щурм към Родопите, с цялата кохорта ванове на Volkswagen. Крайната цел – родното място на Орфей – село Гела.
Двата автомобила имат славна традиция. Преди 75 години, през 1950 г. във Волфсбург е представен ванът Transporter – Т1 или Bulli, както го наричат. Той дава началото на една от най-успешните серии лекотоварни автомобили в света. Както стана дума, в различни варианти се стигна до 7-ото поколение.
Bulli става популярен не само не само за работа.
С него пътуват семейства, приятели. Ползват го за транспорт при хипарите през 60-те и 70-те години. Ние тръгваме на път със съвременния вариант на тези автомобили. Не към фестивала в Уудсток, а към Гела. Там, на 1 юли посрещаме Джулая на близо 1500 м. надморска височина – в Гела. И слушам, макар и на телефона великата песен на Uriah Heep – „July Morning“, изпълнена от най-добрия вокал на британската банда Дейвид Байрън.
Първият автомобил, който тествам при тръгването е Transporter.
Автомобилът е във вариант Kasten S TDI, с късо междуосие и 150 к.с., автоматична скоростна кутия с хидропреобразувател на въртящия момент с 8 предавки. Има и вариант с 6-степенна механична скоростна кутия. Двигателни са предните колела, алтернативата е 4Motion.
Transporter T7 използва платформата на Ford Transit Custom и както и двигателите на компанията. Дори се произвежда в завод Ford Otosan, в Коджаели, Турция. На нашия пазар интересът предимно ще е към дизеловите версии с двулитров, 4-цилиндров мотор с три варианта – 110, 150 и 170 к.с. Във Волфсбург умно решиха да запазят „добрия стар дизел“ на въоръжение.
Предстои пазарното лансиране и на електрическа версия с батерия 63,8 кВтч със задно и 4х4 от 2026 г. Мощността ще бъде 100, 160 и 210 кВт, а пробегът до 357 км.
От 2026 г. ще се предлага и плъгин хибрид с бензинов двигател 2,5 л и мощност 171 кВт и пробег с батерията до 60 км. Моделът ще бъде с предно предаване.
Базовите версии на двата модела са с обща дължина на каросерията от 5050 мм. Версията с дълго междуосие има обща дължина на 5450 мм
Transporter T7 е с увеличена дължина в сравнение с Т6.1 с къса база е увеличена със 146 мм, а тази на товарния отсек е пораснала с 60 мм. Към широчината са прибавени 128 мм, която става 2032 мм. От увеличените размери печелят и пътническите версии Caravelle, особено за по високи пътници. Възможните междуосия са две: 3100 и 3500 мм. Височината на версиите с нормален покрив е 1984 мм, а при варианта Kasten с висок таван тя е малко под 2,5 метра.
Товарният обем, в зависимост от версията започва от 5,8 куб. м и 9 куб. м. С новите размери Transporter 7 с дълга база побира вече 3 европалета. Товарното пространство е 9 куб. м. при високия таван. И двата модела могат да теглят ремаркета с тегло до 2,8 тона – с 300 кг. повече, отколкото при предшестващия модел. За BEV този показател за ремаркето е само 2 тона. Съществува и версия с бордова каросерия и кабина с 2 реда седалки. „Камиончето“ е с дългото междуосие.
Приближаваме първото място за смяна на автомобилите – Царската резиденция Кричим в Куртово Конаре.
Ловният дом, любим на царете Фердинанд и Борис III, а по-късно на Тодор Живков и ловец № 1 на България Пенчо Кубадински е истинско бижу. Запазено е архитектурното, културното, ботаническото и историческото наследство.
Потегляме отново по посока към Гела, покрай язовирите Кричим, Въча и Цанков камък. Въча сега е почти пълен догоре. А само преди няколко месеца, голите му брегове навяваха ужас и мисъл за безводие.
Вече съм на борда на извънредно показаният ни Caddy eHybrid.
Тези съвсем нови транспортни автомобили от най-леката категория на Volkswagen са много подходящи за щурма към Широка Лъка и Гела. Особено по пътища с много завои, като тези из Родопите.
Моделът се предлага във варианти със 7 и с 5 места. Нашата тестова версия е със 150 к.с. и 6-степенна автоматична скоростна кутия DSG. Новият Caddy се предлага с дизелов и бензинов двигател, а също и плъг-ин хибрид, като тестовия автомобил, с който пътуваме.
Caddy eHybrid е с 1,5-литровия TSI с 85 кВт, но заедно с електромотора системната мощност е 110 кВт, а макс. въртящ момент е 350 Нм. На акумулаторната батерия на системата с капацитет 19,7 кВтч, колата може да измине до 122 км изцяло на ток. Страхотен за работа в града в сферата на търговията и услугите.
Катерим Родопите покрай Въча, след това към Цанков камък. Разходът започва от 1,9 на тръгване и стигна до 4,6 л при пристигането в Гела. Нормално за планински път. Естествено и батерията е изтощена. Но все пак разходът е съвсем в рамките на икономичността. Caddy eHybrid може да се зарежда от обикновен контакт у дома до 11 кВт, или на постоянен ток до 50 кВт. Времето за зареждане е от два часа и половина на контакта къщи до 26 мин от 10 до 80% на бърза станция. Плъг-ин хибридът се предлага и във вариант с дълго междуосие и седем места за пътници, а също и карго.
Стандартната за модела гама вече включва арматурно табло с изцяло цифрови показания, а гласовият асистент IDA с функция ChatGPT вече може да се поръча допълнително. Всички модели Caddy в бъдеще са стандартно оборудвани с функция за динамично разпознаване на пътните знаци Dynamic Road Sign Display, темпомат, сензори за контрол на дистанцията при паркиране на заден ход Park Distance Control и усъвършенствана версия на функцията за следене за загуба на концентрация и сънливост у водача Advanced Driver Attention & Drowsiness Monitor.
Лекотоварните версии Cargo от своя страна имат допълнително оборудване като странични въздушни възглавници и въздушни завеси, многофункционална камера, индикатор за налягане в гумите, система за поддържане на лентата за движение Lane Assist и система за аварийно спиране Front Assist със разпознаване на пешеходци и велосипедисти.
Пътуването с Caravelle
Тъй като пътническият ван е с три реда седалки, вкупом с него отидохме на гости в едно дивно родопско село Върбово. То се намира на 1350 м надморска височина, на баир, който още от подножието изглежда трудно достижим. Някога Върбово е било с население от 1000 души и 7 махали. Сега там живеят четирима, сред които победителката в Мастършеф и телевизионен водещ Мария Жекова.
Пътят до там е доста тежък, с дупки, като най-дълбоките са изкърпени, отстрани обрасъл с храсти и тръни. Те стесняват пътното платно колкото ванът да е провре едва-едва. По тези стръмнини и завои обаче Caravelle се държи достойно и като катерач, и като офроудаджия на по-лек терен. Естествено и като превозвач на огладнели пътници.
За прехраната ни се погрижи кулинарната магьосница Мария Жекова с изискано 5-степенно меню, предимно с местни продукти.
Ден по-късно, след като посрещнахме Джулая, започваме спускане покрай язовир Цанков камък, та до Михалково. Caravelle е удобен за каране, стабилен на завоите, с отлична видимост. Управлява се леко и изобщо не натоварва водача, а и пътниците ми. Очевидно платформата, разработена съвместно с Ford е сполучлива и за пътнически ван. Да не говорим, че дава усещането за лек автомобил.
Задвижването е също с дизелов двигател 2.0 TDI със 150 к.с., комбиниран с 8 степенна автоматична скоростна кутия. Така изпреварванията по пътя стават лесно и бързо.
Комфортът е на много високо ниво. Отвътре просторът е уникален и се чувствах удобно и като пътник, и като водач. Седалките са широки, а аудио системата, климатичната система и шумоизолацията са като на луксозен ван.
Нивото на обзавеждане е PanAmericana, което придава на модела стилна визия благодарение на черната странична предпазна лайсна отвън с надпис PanAmericana, черните външни огледала, затъмнените стъкла в пътническата зона (до75%) и LED светлините отзад с изключителен светлинен подпис.
Автомобилът се свързва бързо с iPhone и Apple Car Play, шасито е стабилно за ван, натоварен с петима души. Новото оформление на арматурното табло е ориентирано по визуална ос. Така е постигната оптимална видимост и функционалност от мястото на водача. Екраните на таблото са два – 12-инчов на блока контролни прибори с изцяло цифрови показания.
Стефан Илиев, avto-moto
